Ile kosztuje sprawdzenie auta przed zakupem?

Największe różnice cen na rynku nie wynikają z jakości, a z zakresu. „Sprawdzenie auta" może oznaczać kwadrans z miernikiem lakieru na parkingu albo dwie godziny z komputerem diagnostycznym, podnośnikiem i jazdą próbną. Zanim porównasz kwoty, zapytaj o trzy rzeczy: czy w cenie jest odczyt wszystkich sterowników (nie tylko silnika), czy jest jazda próbna i czy dostajesz raport na piśmie ze zdjęciami. Jeśli którejś z nich brakuje, porównujesz dwie różne usługi.

Miernik lakieru mówi mniej, niż się powszechnie sądzi — i to jest najczęstsze nieporozumienie przy zakupie. Pojedynczy wyższy odczyt nie dowodzi niczego: elementy aluminiowe i z tworzywa mierzą się inaczej niż stalowe, a fabryczna powłoka waha się między elementami tego samego auta. Znaczenie ma wzór odczytów: czy jeden błotnik odstaje od reszty, czy wartości rosną w stronę progu, czy pod szpachlą ukryto naprawę. Dlatego mierzymy każdy element osobno i podajemy w raporcie liczby, a nie samo „lakier oryginalny".

Najmocniejszym dowodem w całej inspekcji jest zwykle odczyt elektroniki. Współczesne auta zapisują przebieg w kilku sterownikach niezależnie od licznika — w module silnika, skrzyni, ABS-ie czy kolumnie kierownicy. Cofnięcie licznika bez wyczyszczenia wszystkich tych wartości jest trudne i zwykle zostawia ślad. Do tego dochodzą błędy zarchiwizowane i informacja, czy pamięć była niedawno czyszczona — sama świeżo wyzerowana pamięć w aucie z ogłoszenia to sygnał ostrzegawczy.

Czego inspekcja przedzakupowa nie wykryje — i uczciwie to mówimy przed badaniem, nie po. Nie rozbieramy silnika ani skrzyni, więc o ich wnętrzu wnioskujemy z diagnostyki, odgłosów, jazdy i śladów obsługi, a nie z pomiaru. Świeżo wymieniony olej i wyzerowana pamięć potrafią zamaskować część objawów na jeden dzień. Nie ocenimy też trwałości: auto może przejść inspekcję i zepsuć się miesiąc później, bo część zużywa się dalej. Inspekcja radykalnie zmniejsza ryzyko i wyłapuje ukryte szkody oraz cofnięty przebieg, ale nie jest gwarancją na przyszłość i nikt uczciwy takiej nie da.

Historia prawna to osobna sprawa i nie musisz za nią płacić. Zanim zamówisz inspekcję, sprawdź auto bezpłatnie w rządowym serwisie „Historia pojazdu" oraz w bazie szkód UFG — dostaniesz zgłoszone szkody, zapisy przebiegu z badań technicznych i status rejestracji. My badamy stan techniczny, którego żadna baza nie pokaże. Te dwa źródła się nie zastępują, tylko dopełniają.

Jak to organizujemy: sprawdzamy auta u sprzedających w Krakowie i w promieniu około 50 km, albo u nas w studiu przy ul. Feliksa Wrobela 34, gdzie mamy pełne zaplecze. Wstępną opinię — brać, negocjować czy odpuścić — dostajesz telefonicznie zaraz po badaniu, a raport ze zdjęciami tego samego dnia. Poza tym obszarem nie dojeżdżamy i wolimy powiedzieć to od razu, niż umawiać termin, którego nie dowieziemy.

Kiedy inspekcja się nie opłaca: przy autach za kilka tysięcy złotych jej koszt jest dużą częścią ceny pojazdu, a wynik rzadko zmienia decyzję — takie auta kupuje się z założeniem napraw. Ma największy sens tam, gdzie stawka jest wysoka: auto po kilkuletniej eksploatacji z ceną kilkudziesięciu tysięcy, importowane, po wypadku w historii albo z podejrzanie niskim przebiegiem.