Czy warto zabezpieczyć nowe auto z salonu?

Najczęstsze nieporozumienie brzmi: „nowe auto jest zabezpieczone fabrycznie”. Lakier bezbarwny to warstwa wykończeniowa, nie ochrona — nie zatrzyma kamienia i nie obroni się przed szczotkami w myjni. Do tego auto ma za sobą transport, magazynowanie i przygotowanie do wydania, więc na warstwie wierzchniej często są już pierwsze ślady: po folii transportowej, po myciu na placu, po przecieraniu na sucho przed prezentacją.

Trzy poziomy do wyboru, w kolejności rosnącego budżetu. Minimum: dekontaminacja i powłoka kwarcowa od 861 zł brutto — łatwiejsze mycie i ochrona przed chemią drogową na 1–2 lata. Rozsądny standard: pełna powłoka ceramiczna od 1 722 zł brutto, 3–5 lat. Pełna ochrona: folia PPF na pas przedni (tam trafiają kamienie) plus powłoka na pozostałej części nadwozia — folię wyceniamy indywidualnie na podstawie zdjęć auta.

Kwestia terminu: lakier fabryczny jest utwardzany piecowo jeszcze w fabryce, więc nie wymaga żadnego „sezonowania” — powłokę można nałożyć zaraz po odbiorze auta. Inaczej jest z elementami lakierowanymi później u blacharza: te potrzebują kilku tygodni, zanim można je powlekać. Najlepszy moment to pierwsze tygodnie po odbiorze, przed pierwszą zimą i pierwszym myciem w automacie.

Argument, o którym warto pomyśleć od razu: przy sprzedaży albo zwrocie auta z leasingu stan lakieru i wnętrza przelicza się na pieniądze. Zabezpieczenie nowego auta jest zwykle tańsze niż późniejsza korekta z powłoką, a auto przez cały ten czas wygląda i myje się lepiej. Ile dokładnie potrąca konkretna firma leasingowa — tego nie zgadujemy; warto zajrzeć do własnej umowy.