Folia PPF na pełny przód — full front w Krakowie

Co dokładnie wchodzi w pełny przód?

Pełny przód obejmuje zderzak, całą maskę, oba przednie błotniki, obudowy lusterek i szyby reflektorów. Maska idzie w jednym kawałku, bez linii cięcia w połowie — to zasadnicza różnica wobec zakresu częściowego. Na życzenie dokładamy pas przedni dachu nad szybą czołową.

Granice folii planujemy tak, żeby wypadały w naturalnych szczelinach nadwozia i pod krawędziami elementów. Tam, gdzie da się zawinąć folię pod element, zawijamy ją — brzeg docięty „na styk” z czasem zbiera brud i staje się widoczny jako ciemna linia, i to właśnie po tym poznaje się tanią aplikację po dwóch sezonach.

Reflektory to osobna decyzja przy wycenie. Folia na szybie lampy przyjmuje na siebie piaskowanie, które matowi klosz — a wymiana zmatowiałego reflektora w nowym aucie potrafi kosztować więcej niż cała aplikacja na przodzie.

Ile kosztuje folia PPF na pełny przód w Krakowie?

Poniższe kwoty to ceny brutto z naszego cennika, w formule „od” i według segmentu auta. Są orientacyjne: ostateczną kwotę podajemy po obejrzeniu auta albo po zdjęciach, bo liczą się kształt elementów i stan lakieru, a nie sama klasa samochodu.

Dlaczego SUV kosztuje więcej niż kompakt: większa powierzchnia to więcej folii, ale przede wszystkim więcej godzin pracy przy wykrojach i zawijaniu krawędzi. Drugi czynnik to geometria — mocno wyprofilowany zderzak z wieloma wlotami wymaga większej liczby docinków niż płaski.

Jeśli lakier jest już porysowany, do wyceny dochodzi korekta. Folia jest przezroczysta i utrwala to, co pod nią zostanie, więc kładzenie jej na zmatowiony lakier to wydatek, którego nie widać. Stan lakieru oceniamy przed wyceną i mówimy wprost, czy korekta jest tu potrzebna.

Dlaczego pełny przód, a nie tylko maska?

Bo kamień nie wybiera elementu. Zderzak zbiera odpryski z niskiego kąta, maska z wysokiego, błotniki od kół poprzedzającego auta, a lusterka — z boku. Oklejenie tylko maski zostawia trzy z tych stref bez ochrony, a właśnie zderzak jest zwykle uszkodzony pierwszy.

Jest też argument z wykończenia. Przy pełnym przodzie każdy element jest oklejony w całości, więc nie ma granicy folii w środku płaszczyzny. Przy zakresie częściowym taka granica istnieje — bywa akceptowalna, ale trzeba o niej wiedzieć przed decyzją, nie po odbiorze auta.

Czy przy aplikacji trzeba rozebrać zderzak?

Przy części aut tak i to jest zaleta, nie problem. Zdjęty zderzak pozwala zawinąć folię za krawędź, w miejsce, do którego przy zmontowanym elemencie nie ma dostępu. Tak wykonaliśmy między innymi przód BMW X5 — realizację opisujemy w portfolio.

Decyzję o zakresie demontażu podejmujemy przy oględzinach: liczy się konstrukcja mocowań, wiek auta i stan śrub. Nigdy nie rozbieramy elementów „na wszelki wypadek” — jeśli krawędź da się prawidłowo zawinąć bez demontażu, robimy to bez demontażu.

Ile trwa oklejanie pełnego przodu i kiedy odbiorę auto?

Dwa do trzech dni roboczych — w tym mycie, dekontaminacja, ewentualna korekta i sama aplikacja. Po odbiorze folia wiąże się z lakierem jeszcze 48 godzin: w tym czasie nie myjemy auta myjką ciśnieniową. Po dwóch tygodniach zapraszamy na bezpłatną kontrolę krawędzi.

Warto dołożyć powłokę ceramiczną do reszty nadwozia?

To najczęstsze uzupełnienie pełnego przodu: folia chroni mechanicznie strefę uderzeń, powłoka ceramiczna daje pozostałej części nadwozia hydrofobowość i łatwiejsze mycie. Powłokę można nałożyć również na samą folię — nie odbiera jej zdolności do samoregeneracji, a ogranicza wgryzanie się osadów.