Oklejanie całego auta folią PPF — full body w Krakowie

Co obejmuje oklejenie całego auta folią PPF?

Wszystkie lakierowane powierzchnie: nadwozie, dach, klapę, drzwi z krawędziami, progi i pas pod bagażnikiem. Krawędzie zawijamy tam, gdzie pozwala na to konstrukcja elementu. Po aplikacji auto wygląda jak przed nią — folia jest przezroczysta, a jej granice schowane w szczelinach nadwozia.

Full body ma inną logikę niż zakres frontowy. Przy przodzie chodzi o odpryski z drogi; przy całym aucie o wszystko pozostałe: wózki na parkingu, plecaki, klamki, buty na progach, gałęzie na wąskim wjeździe, klucze. To uszkodzenia, których nie da się przewidzieć elementem, więc odpowiedzią jest komplet.

Alternatywą dla wersji przezroczystej jest folia w wykończeniu matowym — w naszej ofercie STEK DYNOmatt. Zmienia wygląd auta z połysku na satynę i jednocześnie chroni lakier, więc dla części klientów to jedna decyzja zamiast dwóch. Do folii matowych używamy dedykowanych powłok pielęgnacyjnych.

Ile kosztuje folia PPF na cały samochód?

Kwoty poniżej są brutto, w formule „od” i według segmentu auta — to widełki naszych realizacji, nie cena wiążąca. Przy full body rozrzut jest największy z całej oferty, bo liczba i kształt elementów różnią się między modelami mocniej niż sama powierzchnia nadwozia.

Co realnie rusza kwotą: liczba elementów wymagających demontażu, głębokie przetłoczenia i ostre przetarcia krawędzi (więcej wykrojów, więcej ryzyka), a przy autach używanych zakres korekty lakieru przed aplikacją. Auto nowe z salonu wychodzi zwykle taniej niż to samo auto po dwóch latach jeżdżenia.

Wycena zdalna działa i tutaj: kilka zdjęć auta z każdej strony plus zbliżenia na maskę i progi wystarczą, żeby podać widełki. Kwotę zamykamy po obejrzeniu samochodu na miejscu, bo przy tym zakresie różnicę robią detale, których na zdjęciu nie widać.

Ile czasu auto zostaje w studiu przy full body?

Cztery do sześciu dni roboczych. Największą część tego czasu zajmuje przygotowanie — mycie, dekontaminacja, ewentualna korekta i demontaż elementów — a nie samo naklejanie. Po odbiorze folia wiąże się z lakierem 48 godzin, a po dwóch tygodniach zapraszamy na bezpłatną kontrolę krawędzi.

Warto oklejać całe auto, czy wystarczy przód?

Przy aucie jeżdżącym głównie po mieście i garażowanym pełny przód zwykle wystarcza — kamienie trafiają w przód. Full body wybiera się z innego powodu: żeby po kilku latach lakier pod folią był bez śladu użytkowania. To decyzja o zachowaniu wartości auta, nie o samych odpryskach.

Praktyczne kryterium: jeśli planujesz sprzedać auto z fabrycznym lakierem bez „ruszanej” blachy albo trzymasz samochód, którego lakieru nie chcesz nigdy poprawiać, full body jest tanie w przeliczeniu na lata. Jeśli auto ma być użytkowe i wymieniane za dwa sezony, pełny przód robi 90% roboty za mniej.

Można rozłożyć oklejanie na etapy?

Tak — zakres ustalamy przy wycenie i nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zacząć od przodu, a resztę nadwozia dołożyć później. Warto tylko wiedzieć, że dwie wizyty to dwa razy przygotowanie auta, więc suma wychodzi wyżej niż jeden dłuższy pobyt w studiu.

Jak pielęgnować auto oklejone w całości?

Tak jak lakier, tylko ostrożniej przy krawędziach: mycie ręczne albo bezdotykowe szamponem o neutralnym pH, bez szczotek i bez preparatów na bazie rozpuszczalników. Ptasie odchody i owady usuwaj od razu — działają chemicznie na folię dokładnie tak samo jak na lakier.

Dysza myjki ciśnieniowej trzymana prostopadle w krawędź folii potrafi ją podnieść — dlatego zalecamy odległość około 30 cm i pracę pod kątem. Przez pierwszy tydzień po aplikacji myjkę ciśnieniową warto odpuścić zupełnie. Dla aut, które mają to mieć poukładane bez pilnowania terminów, mamy pakiet utrzymania: cztery mycia detailingowe w roku.