Zakres oklejenia — co wchodzi, a co nie
Co obejmuje
- Górna część maski — pas od krawędzi przedniej w głąb powierzchni
- Obudowy lusterek zewnętrznych
- Przednie krawędzie błotników
- Opcjonalnie zderzak przedni lub jego górna część
Czego nie obejmuje
- Pozostała część maski za linią cięcia — tam lakier zostaje odsłonięty
- Reflektory, drzwi, progi i tylna część auta
- Niewidoczna granica folii: przy tym zakresie ona istnieje i tego nie da się obejść
Dla kogo: Auta używane, przy których pełny przód jest poza budżetem, oraz właściciele chcący sprawdzić PPF na własnym samochodzie przed decyzją o większym zakresie.
Czym częściowy przód różni się od pełnego?
Zakresem i jednym kompromisem. Pełny przód to elementy oklejone w całości, więc folia nie ma granicy w środku płaszczyzny. Częściowy obejmuje tylko fragmenty — przede wszystkim górną część maski — i w miejscu, gdzie folia się kończy, powstaje linia widoczna pod kątem i przy mokrym lakierze.
Ta linia nie jest wadą wykonania, tylko konsekwencją zakresu: folia musi się gdzieś skończyć. Można ją poprowadzić tak, żeby wpadała w przetłoczenie maski i była mniej rzucająca się w oczy, ale nie da się jej ukryć całkowicie. Studio, które obiecuje niewidoczną granicę na środku maski, obiecuje coś, czego nie dowiezie.
Druga różnica jest praktyczna: przy zakresie częściowym po latach zdjęcie folii odsłania fragment lakieru, który starzał się pod ochroną, obok fragmentu, który starzał się bez niej. Na ciemnych i intensywnych kolorach ta różnica bywa zauważalna.
Ile kosztuje częściowy przód?
Tego zakresu nie ma w cenniku i nie podamy jego ceny bez zobaczenia auta — kwota zależy od tego, ile centymetrów maski oklejamy, czy wchodzi zderzak i jak ukształtowane są błotniki. Wycena jest bezpłatna: wystarczą zdjęcia auta przesłane przez formularz.
Wyceniamy go jako pakiet Element, czyli oklejenie wybranych elementów, a nie jako tańszą wersję pełnego przodu. To rozróżnienie ma znaczenie przy porównywaniu ofert: dwie „częściowe” wyceny z dwóch studiów mogą dotyczyć zupełnie różnej powierzchni, więc pytaj nie o nazwę pakietu, ale o listę elementów i o to, jak daleko na masce sięga folia.
Kiedy częściowy przód ma sens, a kiedy to strata pieniędzy?
Ma sens, gdy budżet nie pozwala na pełny przód, a auto jeździ trasą — lepiej chronić górę maski niż nic. Nie ma sensu, gdy w grę wchodzi auto nowe albo premium: tam różnica w cenie względem pełnego przodu jest mniejsza niż koszt późniejszej poprawy wykończenia.
Trzeci przypadek to auto z porysowanym lakierem. Folia jest przezroczysta i utrwala wszystko, co pod nią zostanie — na zmatowionej masce zabezpieczy stan, którego właściciel wcale nie chce zachować. Wtedy uczciwa kolejność to najpierw korekta lakieru, a folia dopiero po niej, choćby w mniejszym zakresie.
Można później dołożyć resztę przodu?
Można, ale nie jest to to samo, co zrobienie pełnego przodu od razu. Dołożenie brakującej części maski zostawia styk dwóch arkuszy folii, a nie jedną powierzchnię. Jeśli planujesz docelowo pełny zakres, taniej i lepiej wychodzi jedna aplikacja.
Ile trwa aplikacja częściowego przodu?
Zwykle jeden dzień roboczy — auto zostawiasz rano i odbierasz po pracy. Doliczyć trzeba 48 godzin, w których folia wiąże się z lakierem i nie powinna mieć kontaktu z myjką ciśnieniową. Kontrola krawędzi po dwóch tygodniach jest bezpłatna.
Proces, materiał i gwarancja
Aplikacja przebiega tak samo w każdym zakresie i opisaliśmy ją krok po kroku na stronie usługi PPF — tam też znajdziesz specyfikację folii, warunki gwarancji i to, co robimy, gdy lakier nie kwalifikuje się do oklejenia w obecnym stanie.
Inne zakresy oklejenia folią PPF
- Pełny przód (full front)
- Pojedyncze elementy
- Cały samochód (full body)
- Folia ochronna PPF — strona główna usługi