Ile kosztuje oklejenie dachu albo maski folią?

Oklejanie dachu samochodu — cena zaczyna się od pytania, co na tym dachu jest. Płaski dach hatchbacka to jeden arkusz i kilka godzin pracy. Dach z szyberdachem, relingami, anteną rekinową i listwami wymaga demontażu, docinków wokół każdego elementu i zawinięcia krawędzi pod uszczelki, czyli dwóch różnych robót w jednej cenie. Do tego dochodzi kształt: mocno wygięty dach coupé trzeba formować ciepłem, a to czas, którego nie widać na zdjęciu gotowego auta. Oklejanie dachu samochodu folią — cena zależy więc od tego, co trzeba zdjąć i objechać wykrojem, a nie od metrów kwadratowych blachy.

Najczęściej wybierany wariant to oklejanie dachu samochodu folią w czarnym macie — wizualnie obniża linię auta i zaciera granicę między dachem a przyciemnionymi szybami. W zapytaniach o oklejanie samochodu czarny mat i satyna wygrywają z połyskiem, i ma to praktyczne uzasadnienie: mat nie odbija otoczenia, więc łatwiej wybacza nierówności podłoża. Uczciwe zastrzeżenie w drugą stronę — mat brudzi się bardziej widocznie i wymaga środków dedykowanych, bo zwykły wosk nadaje mu plamiste przetarcia.

Oklejanie maski samochodu — cena i sens zabiegu zależą od tego, po co się go robi. Jeśli chodzi o wygląd, maska w czerni lub carbonie jest tanim sposobem na zmianę charakteru auta bez ruszania reszty nadwozia. Jeśli chodzi o ochronę od odprysków, folia barwna jest rozwiązaniem gorszym niż bezbarwna folia PPF: winyl barwny ma inną budowę i nie ma warstwy samoregenerującej. Oklejanie samochodu folią carbon dotyczy w praktyce detali — lusterek, spoilera, wlotów, nakładek progowych — bo na dużej płaszczyźnie nadruk zdradza, że nie jest włóknem.

Oklejanie elementów samochodu — cena liczona jest za element, nie za metraż, i to nie jest wygodna umowa dla studia, a jedyna uczciwa. Wykrój na lusterko zużywa arkusz wielokrotnie większy od samego lusterka, a czas pracy przy klamce i przy płaskim panelu drzwi różni się dwukrotnie przy tej samej powierzchni. Oklejanie drzwi samochodu bywa z kolei zamawiane po naprawie blacharskiej, żeby wyrównać różnicę odcienia — tu mówimy wprost, że folia odwzorowuje podłoże i nie ukryje falowania blachy ani śladów szpachli.

Pełne oklejanie samochodu — zmiana koloru całego nadwozia — to osobna pozycja i osobna rozmowa, opisana na stronie usługi razem z widełkami cenowymi i formalnościami w wydziale komunikacji. Oklejanie samochodu: kolory dobieramy z próbnika producenta trzymanego przy Twoim aucie, nigdy ze zdjęć w internecie — ten sam kod folii wygląda inaczej na kompakcie i na SUV-ie, bo inaczej łamie się na nim światło.

Profesjonalne oklejanie samochodu różni się od garażowego trzema rzeczami: demontażem elementów, zawijaniem krawędzi i temperaturą pracy. Folia docięta „na styk” przy krawędzi z czasem podchodzi i zbiera brud na granicy, a aplikacja w zimnym garażu nie pozwala materiałowi się ułożyć. Oklejanie samochodu samemu ma więc sens wyłącznie na małych, płaskich elementach — nakładka, listwa, wnęka pod klamką — i przy założeniu, że nieudaną próbę wyrzuca się razem z folią.

Dwie rzeczy, o które pytają osoby planujące samodzielne oklejanie samochodu. Pierwsza: folia barwna do zmiany koloru kładzie się na sucho, a oklejanie samochodu na mokro — technika znana z folii okiennych i reklamowych — przy tych materiałach się nie stosuje, bo woda pod klejem uniemożliwia jego wiązanie. Druga: usunięcie źle położonej folii razem z klejem zajmuje więcej czasu niż cała aplikacja i to ona bywa realnym kosztem oszczędzania. Dlatego przy zakresach częściowych proponujemy najpierw wycenę jednego elementu — jeśli efekt przekona, resztę robimy w tej samej konwencji.